Selon le dernier indice mondial des conteneurs évalué par Drewry, l'indice des conteneurs a augmenté de 1,1 % pour atteindre 9 408,81 dollars par conteneur de 40 pieds au 6 janvier. L'indice global moyen par conteneur de 40 pieds était de 9 409 dollars depuis le début de l'année, soit environ 6 574 dollars de plus que la moyenne sur 5 ans. 2 835 $.
Après une baisse constante du fret pour les routes transpacifiques depuis la mi-septembre 2021, le fret a continué d'augmenter pour la cinquième semaine consécutive, selon l'indice de Drewry.Les taux de fret de Shanghai-Los Angeles et de Shanghai-New York ont augmenté de 3 % pour atteindre respectivement 10 520 $ et 13 518 $ par conteneur de 40 pieds.Le fret devrait encore augmenter avec l'arrivée du Nouvel An lunaire (LNY en abrégé, 1er février).
Selon l'indice de fret maritime du CCFGroup, il n'a cessé d'augmenter depuis avril 2021 et a atteint un niveau élevé au début de 2022.
Route européenne :
La propagation de la pandémie s'est poursuivie à grande échelle en Europe, les nouvelles infections quotidiennes gardant un nouveau record rafraîchissant.La demande de produits de première nécessité et de fournitures médicales est restée élevée, stimulant la demande de transport vers une meilleure direction.La pandémie a ralenti la reprise de la chaîne d'approvisionnement.L'espace d'expédition est resté serré et le fret maritime soutenu à un niveau élevé.Le taux d'utilisation moyen des sièges au port de Shanghai était encore élevé.
Route Amérique du Nord :
La propagation de la pandémie se détériorait aux États-Unis en raison de la propagation à grande échelle de la variante Omicron et les nouvelles infections quotidiennes ont été de 1 million, ce qui a exercé un effet négatif sur la reprise de l'économie.La reprise économique pourrait subir des pressions à l'avenir.La demande de transport est restée élevée début 2022, avec une offre et une demande stables.Le taux d'utilisation moyen des sièges dans les services W/C America et E/C America était toujours proche de 100 % au port de Shanghai.
Le temps d'attente moyen des porte-conteneurs au cours de la dernière semaine de 2021 était de 4,75 jours, tandis que le temps d'attente moyen pour l'ensemble de l'année était de 1,6 jour dans les ports de New York et du New Jersey.
La capacité d'expédition du marché maritime de conteneurs est encore limitée.La perturbation des services de transport intérieur aux États-Unis a considérablement interdit la capacité d'expédition de la chaîne d'approvisionnement.Pendant ce temps, la congestion dans les ports a également apparemment réduit l'efficacité de la circulation de la capacité de navigation.Selon les données de Marine Exchange of Southern California, vendredi dernier, un nombre record de 105 porte-conteneurs attendaient des postes d'amarrage à Los Angeles et Long Beach.
Alors que la pénurie d'équipements au port de départ asiatique se poursuivait, l'espace d'expédition était également extrêmement restreint.La demande du marché dépasse l'offre et les prix sont stables à un niveau élevé depuis longtemps.En raison du retard continu et de la reprogrammation des cargos, la fiabilité du voyage était très faible et le retard de navigation avant la Fête du Printemps affectera sérieusement la navigation après les vacances.Certains transporteurs ont légèrement augmenté leurs prix au cours de la première quinzaine de janvier.Avec l'arrivée de la haute saison traditionnelle de la Fête du Printemps, le prix pourrait être vraiment ajusté dans la seconde moitié de janvier.
Selon les dernières données de Drewry, les 3 grandes alliances maritimes du monde annuleront totalement 44 traversées au cours des 4 prochaines semaines, THE Alliance se classant première à 20,5 et Ocean Alliance la moins à 8,5.
De nombreuses compagnies maritimes ont publié leurs performances pour les trois premiers trimestres de 2021 et la plupart ont enregistré des réalisations remarquables :
De janvier à novembre 2021, les revenus d'Evergreen Shipping ont totalisé 459,952 milliards de dollars taïwanais (environ 106,384 milliards de yuans), dépassant de loin les revenus de la même période en 2020.
En novembre 2021, Maersk, le plus grand géant mondial du transport maritime, a publié des résultats du troisième trimestre avec un chiffre d'affaires de 16,612 milliards de dollars, en hausse de 68 % par rapport à l'année précédente.Sur ce total, les revenus de l'activité maritime s'élevaient à 13,093 milliards de dollars, dépassant de loin les 7,118 milliards de dollars de la même période en 2020.
Un autre géant du transport maritime, le français CMA CGM, a publié ses résultats du troisième trimestre 2021, qui affichent un chiffre d'affaires de 15,3 milliards de dollars et un bénéfice net de 5,635 milliards de dollars.Sur ce total, les revenus du secteur du transport maritime ont atteint 12,5 milliards de dollars, soit une augmentation de 101 % par rapport à la même période en 2020.
Selon le rapport pour les trois premiers trimestres de 2021 publié par Cosco, la principale société de transport de conteneurs en Chine, le bénéfice net appartenant aux actionnaires des sociétés cotées était de 67,59 milliards de yuans, en hausse de 1650,97 % par rapport à la même période l'an dernier.Au cours du seul troisième trimestre 2021, le bénéfice net appartenant aux actionnaires des sociétés cotées a atteint 30,492 milliards de yuans, en hausse de 1019,81% sur une base annuelle.
CIMC, un fournisseur mondial de conteneurs, a réalisé un chiffre d'affaires de 118,242 milliards de yuans au cours des trois premiers trimestres de 2021, soit une augmentation de 85,94 % par rapport à la même période l'an dernier, et un bénéfice net de 8,799 milliards de yuans appartenant aux actionnaires des sociétés cotées, une augmentation de 1 161,42 % en glissement annuel.
Dans l'ensemble, à l'approche de la Fête du Printemps (1er février), la demande logistique reste forte.La chaîne d'approvisionnement congestionnée et perturbée dans le monde entier et la propagation continue de la pandémie continuent de susciter des défis économiques à grande échelle.Certains services de barges dans le sud de la Chine seront suspendus avec l'arrivée des vacances du Nouvel An lunaire (du 1er au 7 février).La demande de fret restera forte avant les vacances et le volume de fret restera également élevé, tandis que la propagation de la pandémie devrait continuer à affecter la chaîne d'approvisionnement.Cela signifie que la nouvelle variante Omicron et le Nouvel An lunaire chinois seront de grands défis pour la chaîne d'approvisionnement mondiale au début de 2022.
En ce qui concerne les prévisions pour le premier trimestre 2022, la capacité d'expédition de fret est estimée être limitée en raison du retard d'expédition.Selon Sea-Intelligence, 2 % de la capacité de transport était généralement retardée avant le déclenchement de la pandémie de COVID-19, mais ce nombre a grimpé à 11 % en 2021. Les données obtenues jusqu'à présent ont montré que la congestion et les goulots d'étranglement s'aggravent en 2022.
Heure de publication : 17 janvier 2022