Pendant la haute saison avant les vacances du Nouvel An lunaire chinois (1er février), la randonnée du fret maritime de la Chine vers les pays d'Asie du Sud-Est à proximité a enflammé le marché maritime chaud qui a été perturbé par la pandémie.
Route de l'Asie du Sud-Est :
Selon l'indice de fret de conteneurs de Ningbo, le fret de la route de l'Asie du Sud-Est a atteint un sommet historique au cours du dernier mois.Le fret de Ningbo vers la Thaïlande et le Vietnam a bondi de 137 % entre fin octobre et la première semaine de décembre. Reflété par certains initiés, le fret d'un conteneur de 20 pieds de Shenzhen vers l'Asie du Sud-Est est passé de 1 000 à 2 000 dollars à 100 dollars. -200 avant la pandémie.
Il a été signalé que les pays d'Asie du Sud-Est reprenaient la production et montraient une reprise de la demande de matériaux.De nombreuses compagnies maritimes se sont concentrées sur la route transpacifique depuis le troisième trimestre, car la demande d'exportation devait être énorme en raison du Black Friday et du jour de Noël.En conséquence, l'espace d'expédition à courte distance était restreint.La congestion des ports en Asie du Sud-Est devrait se maintenir à court terme, soutenue par une demande maritime en plein essor.
En ce qui concerne la voie à suivre, certains initiés de l'industrie pensaient que le commerce asiatique devrait entrer dans une nouvelle ère avec l'entrée en vigueur du RCEP.
Route européenne :
L'Europe était la région où la variante d'Omicron a été découverte plus tôt.La propagation de la pandémie s'est apparemment aggravée.La demande des joueurs pour le transport de diverses marchandises s'est maintenue à un niveau élevé.La capacité d'expédition était en grande partie inchangée.Avec une réglementation plus stricte dans les ports, la congestion est restée.Le taux d'utilisation moyen des sièges au port de Shanghai était proche de 100 % récemment, avec un fret stable.Quant à la route méditerranéenne, le taux d'utilisation moyen des sièges au port de Shanghai était d'environ 100 % dans un contexte de demande de transport stable.
Route Amérique du Nord :
De nombreux cas infectés par la variante Omicron sont apparus récemment aux États-Unis, les nouvelles infections quotidiennes de la pandémie de COVID-19 dépassant à nouveau les 100 000.La propagation de la pandémie était grave maintenant.Les joueurs ont montré une forte demande pour divers produits, y compris le matériel de prévention de la pandémie.La stagnation des conteneurs et la congestion des ports causée par la pandémie sont restées graves.Le taux d'utilisation moyen des sièges dans les services W/C America et E/C America était toujours proche de 100 % au port de Shanghai.Le fret maritime est resté élevé.
Les ports de l'ouest des États-Unis comprennent Los Angeles/Long Beach, où les retards et les embouteillages sont restés importants en raison des pénuries de main-d'œuvre et des problèmes de trafic côté terre, de la stagnation des conteneurs et de la faible rotation des transports.Il y a eu une augmentation marquée du nombre de départs en blanc entre l'Asie et les États-Unis, avec une moyenne de 7,7 suspensions par semaine au cours des neuf premiers mois de cette année.Le 6 décembre, les ports de Los Angeles et de Long Beach ont annoncé qu'ils reporteraient pour la quatrième fois la perception des «frais de dépassement de durée de séjour des conteneurs» auprès des compagnies maritimes, et la nouvelle redevance était provisoirement prévue pour le 13 décembre.
Les ports de Los Angeles et de Long Beach ont en outre indiqué que depuis l'annonce de la politique de tarification, le nombre de conteneurs bloqués dans les ports de Los Angeles et de Long Beach a diminué de 37 % au total.Considérant que la politique de tarification a considérablement réduit le nombre de conteneurs bloqués, les ports de Los Angeles et de Long Beach ont décidé de reporter à nouveau le temps de tarification.La congestion portuaire est un phénomène mondial qui provoque de sérieux retards et oblige les transporteurs à fermer les ports, en particulier en Europe, tandis que les importations en provenance d'Asie devraient rester fortes jusqu'à fin janvier.La congestion portuaire a retardé le calendrier des expéditions, de sorte que la capacité a été suspendue.
Les transporteurs pourraient être confrontés à une suspension croissante des expéditions et à la fermeture des ports dans le cadre du commerce transpacifique en décembre. Pendant ce temps, les compagnies maritimes pourraient sauter les ports d'Asie et d'Amérique pour reprendre le calendrier des expéditions.
Selon les dernières données publiées par Drewry le 10 décembre, au cours des quatre semaines suivantes (semaine 50-1), les trois principales alliances maritimes du monde annuleront successivement un certain nombre de voyages, l'Alliance annulant le plus de 19 voyages, le 2M Alliance 7 voyages, et OCEAN Alliance 5 voyages au minimum.
Jusqu'à présent, Sea-Intelligence prévoit que les routes transpacifiques annuleront en moyenne environ six horaires par semaine au cours des cinq premières semaines de 2022. À mesure que le temps approche, les compagnies maritimes sont susceptibles d'annoncer davantage de traversées en blanc.
Perspectives du marché
Certains initiés de l'industrie ont déclaré que la baisse précédente des prix du transport maritime ne signifiait pas que l'échelle des exportations s'affaiblirait à court terme.D'une part, la baisse des prix s'est principalement reflétée sur le marché secondaire.Sur le marché primaire du fret conteneurisé, les cotations des compagnies maritimes et de leurs agents directs (transitaires de première classe) étaient toujours fortes, encore bien supérieures au niveau d'avant la pandémie, et la demande sur le marché maritime dans son ensemble est restée forte.En revanche, depuis septembre, l'offre du transport maritime mondial s'est progressivement améliorée et a constitué un certain soutien aux exportations.Les acteurs s'attendaient à ce que cette amélioration se poursuive, ce qui était une raison importante de la réduction des prix des transitaires sur le marché secondaire du transport maritime.
Reflété par les dernières données, l'indice de fret a augmenté, ce qui a indirectement fait écho à une bonne demande sur le marché du transport maritime de conteneurs.La congestion des ports s'est atténuée, mais la demande de transport maritime par conteneurs reste élevée.De plus, l'apparition d'Omicron Variant intensifie les inquiétudes sur la reprise de l'économie mondiale.Certains acteurs du marché s'attendent à ce que le fret reste élevé, impacté par la détérioration de la propagation de la pandémie à court terme.
Le Moody's abaisse les perspectives de l'industrie mondiale du transport maritime pour qu'elle soit « stable » d'être « active ».Pendant ce temps, l'EBITDA de l'industrie mondiale du transport maritime devrait diminuer en 2022 après avoir surperformé en 2021, mais pourrait être encore bien supérieur au niveau d'avant la pandémie.
Certains acteurs s'attendent à ce que le marché du transport maritime de conteneurs reste stable et robuste, mais la situation ne devrait pas être meilleure qu'elle ne l'est actuellement au cours des 12 à 18 prochains mois.Daniel Harli, vice-président et analyste principal de Moody's, a déclaré que les revenus des porte-conteneurs et des cargos en vrac ont tous deux atteint un niveau record, mais qu'ils pourraient diminuer par rapport au pic et rester élevés.Sur la base des données de Drewry, le bénéfice du marché maritime des conteneurs devrait atteindre un niveau record de 150 milliards de dollars américains en 2021, contre 25,4 milliards de dollars américains en 2020.
L'échelle d'expédition des 5 premières compagnies de ligne mondiales précédentes ne représentait que 38 % du total en 2008, mais la proportion a bondi à 65 % maintenant.Selon Moody's, l'intégration des compagnies maritimes est utile pour la stabilité de l'industrie maritime des conteneurs.Le fret devrait rester élevé dans l'attente d'une livraison limitée de nouveaux navires en 2022.
Chez Chinatexnet.com
Heure de publication : 16 décembre 2021